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  近年来，自主品牌在三大件上的实力可谓是有目众睹，燃油、混动、纯电等多维度持续开花，蓝鲸发动机、比亚迪DM-i技术、吉利雷神动力总成、岚图“琥珀”“云母”电池……各领域技术不断实现超越突破。

  而近日，广汽又放出了一个好消息，新能源品牌埃安旗下车型AION LX) plus在工信部NEDC测试下，已突破1000公里续航，百公里电耗达到15.8kwh，将于11月19号开幕的广州车展上与大家正式见面。

  在今年年初，蔚来、上汽智己、广汽埃安均定下了年内推出续航超过1000km的纯电动汽车的计划，如今，看来是广汽埃安拔得头筹。

  谈及续航问题，是每款新能源汽车都绕不开的大关，目前市场上普遍NEDC续航能力为400-500公里左右，部分佼佼者能突破600KM，如，上汽R汽车ER6最大续航里程620km、小鹏P7)最高为706km、)最大续航840km。

  就此，已经是纯电动汽车能做到的最大值了，毕竟要考虑到实际底盘的空间容量，若是一味的追求续航，而把动力电池做的又大又笨重，可就得不偿失了。

  所以，续航达到1000公里没什么问题，真正难的是，如何在保证电池体积与重量不超标的前提下，实现电池密度、性能的突破。同时在满足了超长续航之后，动力电池还得保证安全性、稳定性，才能对消费的人安全负责，让大家放心购买。

  此次，AION LX plus能取得突破性的成功，成为全世界首款续航超过1000km的纯电动汽车，与其搭载的特殊纳米海绵硅电池离不开关系。

  众所周知，锂电池的正负极分别为锂与石墨组成，但石墨的储能容量便限制了其储能的大小，科学家们一直将硅当做石墨的替代品，想借此提高电池的容量，但硅在充电时会膨胀体积，对内施加压力导致破裂。

  直到2018年，荷兰科技公司 RGS 最早推出了 E-magy 纳米多孔硅，这是一种多孔海绵状材料，为硅提供了膨胀、但不破裂所需的空间。类似于好面吸水的原理，从而解决了硅材料在充电时体积变大的问题。

  其实早在2021年4月，广汽埃安就有宣布，推出自主研发的“海绵硅负极片电池技术”，包括“纳米复合硅技术”“自修复粘结剂技术”“梯度复合涂布技术”等，但那时还处于技术探讨研究阶段，并不能完全实现商业量产。

  因此，当时的广汽还被群嘲了一番，不过广汽埃安总经理古惠南对此表示：希望我们大家不要把技术突破和商业推广混为一谈，并表示年内肯定会推1000公里续航车。

  能实现技术上的一大突破固然是好事，纳米海绵硅电池的确是未来电池的发展趋势，但此次的广汽埃安也有一些局限性，市面上的普通纯电动汽车百公里电耗11-12kwh，但埃安AION LX plus百公里电耗达到15.8kwh，由此可知，此次NEDC续航能力达到1008公里，是在搭载了一块大电池的基础上达到的。

  因此，电池体积增加、提供了更多能量，但却导致整车的重量提高了，虽然也在合理范围内，但作为一台纯电汽车，400-500公里的续航已经足够满足日常家用。

  一味的追求续航，而舍弃汽车操控性，这样真的值得吗？在为推出全球首款续航超过1000km的纯电动汽车而沾沾自喜的同时，广汽埃安也应该好好的思考一下，这样的做法是否有些得不偿失呢？

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